3月19日，岚图汽车将在香港联交所挂牌上市，有望成为“央国企高端新能源第一股”。这家承载东风转型厚望的企业，总部就在武汉经开区。
岚图泰山下线。通讯员供图
上月底，武汉发布《车谷产业创新大走廊建设行动方案（2026—2030年）》，“大走廊”产业创新的动力源与核心承载区即武汉经开区。
“一辆车”冲向国际资本市场，“一座谷”也正在经历自己的蝶变。
1995年，相声演员赵卫国成了武汉第一个购买富康轿车的人。提车点在沌口，一栋两层楼的样板站，周围像工地，“基地在武汉，武汉人开武汉产的车，太神气了！”
这一开就是9年，侯耀文、石富宽、赵本山、蔡明都坐过。1998年，武汉遭遇20世纪长江全流域性第二次特大洪水，积水淹没街道，不少国外品牌车“趴了窝”，赵卫国的富康却冲了过去，“水浪打到前挡风玻璃，车愣是没熄火。”朋友从此管它叫“水陆两用车”。
出租车司机李爱国也记得那个年代。“开富康车，走富康路”——这句广告语贴在每辆车后窗上。他是武汉第一批富康出租车司机，每天从武昌跑到汉口，从汉阳跑到沌口，“那时候沌口还是郊区，拉客人过去，十有八九是去神龙厂里上班的。”
20多年后，李爱国换了东风E70纯电车。“现在跑再远都不用心疼电费。外地乘客越来越多，上车就问，师傅，无人驾驶车在哪儿能坐？”
车谷变化大，东风大道两边众多企业林立。通讯员供图
从富康到新能源，从郊区到城区，这片土地也在生长。1991年，武汉经开区规划仅10平方公里，此后历经4次扩容：1996年托管蔡甸区沌阳、沌口两街道；2006年托管蔡甸区军山街道；2010年与汉阳共建；2014年整体托管汉南区。武汉经开区如今辖区面积扩大至489.7平方公里，管辖7个街道，人口73万人。
2003年，东风总部从十堰迁至武汉，此后东风大道两旁，本田、日产等全球车企汇聚，80多家世界500强企业项目一字排开，这里成为全国汽车产业最密集的区域之一。
车谷产业创新大走廊空间布局图
如今，这片土地正经历又一次蝶变。《车谷产业创新大走廊建设行动方案（2026—2030年）》提出建设“一核四区两翼”：以武汉经开区为核心，联动蔡甸、江夏、汉阳、洪山四区，牵手光谷科创大走廊，延伸至洪湖、汉川。向东，光谷以“光芯屏端网”产业集群为底色；向西，蔡甸攻关关键材料；向北，洪山高校输出算法与人才。创新要素充分流通，布局图上藏着武汉经开区“走出去”的雄心。
3月9日，昆明海埂基地，海拔近1900米。
清晨天刚亮，武汉车谷江大女足的姑娘们已出操，备战中国足协杯，传球、抢断、射门，呼叫声伴着哨声此起彼伏。主教练刘麟大声提醒着跑位。
前不久，中国金球奖颁奖典礼举办，江大女足球员、31岁的王霜第五次捧起中国女子金球奖，以“五冠加冕”成为中国女子足球史上唯一五夺该殊荣的球员。
从7岁开始踢球，远赴海外淬炼，经历十字韧带断裂的漫长康复，直面“00后”新星冲击……王霜曾因伤无法训练，也曾因外界质疑陷入低谷，但她一次次把“再坚持一下”刻进日程表。
“找到自己热爱并愿意为之拼搏的事情，就不要害怕困难。”这番话，不仅是王霜足球生涯的注脚，也是她成长的这片土地的精神缩影。
这一片土地上，另一群人也在经历自己的“加时赛”。
1989年出生的武汉小伙邝龙，在汽修行当干了13年：前10年修油车，后来进入新能源领域，在武汉经开区当机电技师。
“电动车没有发动机、变速箱，取而代之的是电池、电机、电控，一切从头学起。”凭借处理“充电枪不好插拔”的故障案例，他拿下“首届全国汽车维修案例大赛”一等奖。
“时代变了，技术日新月异，就像足球比赛，不到终场哨响，就要一直跑、一直拼。”从修油车到修电车，技术变了，但他觉得舞台更大了，奋斗的脚步不能停。
岚图汽车武汉工厂生产线。记者陈亮 摄
刘华退休前是武汉经开区一家零部件企业负责人。他回忆，第一辆富康投产时，国产化率仅10%到15%，2000年后开始国产化替代，2010年基本实现常规零部件国产化。2020年起，他又学习新能源技术。
“从‘小学生’开始，30年下来，常规零部件上，我们基本‘独孤天下’。”
女足姑娘在绿茵场上拼抢逆转，汽车人在车间里创新突破。一个进球需无数次传跑配合，一项技术突破需无数个日夜攻关。
永不言弃、团结拼搏的女足精神，与敢为人先、追求卓越的武汉精神在这片土地上完美融合，并在工厂、实验室、研发中心长久地延续。
2025年，武汉经开区新能源汽车产量占比达54.4%，首次超越全国平均水平，汽车产业实现“油转电”结构性跨越。每生产两辆汽车，就有一辆是新能源——这是武汉经开区的“加时赛逆转”。
3月的军山新城，春光正好。
大军山脚下，武汉理工大学军山校区实验室内，国家卓越工程师学院师生正围在智慧交通沙盘前，进行“车路云一体化”协同场景仿真测试。
武汉理工大军山校区。通讯员供图
“我们正和东风联合攻关无人驾驶、固态电池等项目。”执行院长谢长君介绍，例如在智能网联领域，他们正着力解决雨雪、拥堵等复杂路况下的环境感知与实时决策难题。
不远处的东风汽车研发总院里，人工智能实验室正赋予汽车“思考”能力。执行负责人黄睿描绘“汽车具身智能体”蓝图：让汽车成为能主动思考、感知和行动的智能体，不仅能辅助驾驶，更能理解乘客需求。
东风汽车研发总院工程师正在仿真实验室里进行测试。记者陈亮 摄
依托武汉理工大学和华中科技大学两所“双一流”建设高校，两所国家卓越工程师学院隔路相望，让这片曾经的偏远之地成为创新策源地。
46岁瓜农鲁普年望着拔地而起的华科大教学楼，眼里有光：“我的孩子以后也想读这所学校。”
华科大军山校区预计9月正式开学。通讯员供图
视线转向公开道路。3月3日，斯泰兰蒂斯集团副董事长罗伯特·标致一行来到武汉经开区，试乘“萝卜快跑”自动驾驶汽车。车辆起步、转向、避让平稳流畅，这位全球第四大汽车集团高管赞不绝口。
无人汽车行驶在国家智能网联汽车测试区。通讯员供图
30多年前，正是斯泰兰蒂斯集团前身——标致雪铁龙集团与东风合资组建神龙，让富康驶入中国家庭，拉开中外合资序幕；如今，从“引进来”到“走出去”，从“市场换技术”到“技术赢市场”，一种“反向合资”新模式已然开启。
神龙汽车总经理吕海涛感慨：“过去我们渴望技术，现在技术成了名片。”
莲花汽车全球智能工厂。记者陈亮 摄
这片土地上，更多变化正在发生：东风16000T一体化压铸工厂内，首款电池箱体成功下线；岚图云峰工厂冲刺每小时60台产能；国家智能网联汽车测试示范区内，开放测试道路超3800公里，服务人次超650万。
从“借东风、定军山”起步，到产业、科创、双智、国际、文化“五个军山”全面开花，战略蓝图正转化为发展实景。
武汉经开产投集团副总经理曹汇回忆当年招商场景：一张简单地图上，东风总部是唯一地标；如今地图从纸质变电子版，蓝光闪烁的坐标点如星河般密集。
“车谷的魅力，不仅在车，更在谷——这个创新生态的聚集地，让企业来了就不想走。”曹汇说。博世华域十多年连续追投6次，采埃孚两年内2次加码，康明斯5次增资……
“画了十几年武汉经开区，总有新变化。”从昔日的江河湖泽，到东风大道延展为产业动脉、无人驾驶巴士驶上街头，东风员工、武汉市版画家协会副主席吴万昊用刻刀记录这片热土。
“车谷空间在拓展，生态也在蝶变——新地标、新绿道层出不穷，我画了十几年，空间和生态都画不尽！”他说。
武汉国际赛道。通讯员供图
大走廊布局图上，视野直达十堰——大山深处、东风创业者当年出发的地方。如今，以“中国车谷”为牵引，“汉孝随襄十”汽车北走廊与“宜荆荆黄”汽车南走廊互为支撑的全域发展格局加速形成。
目前，东风已在鄂布局30个重大项目，总投资超千亿元，联动超2400家零部件企业协同转型。
这个“谷”，两边的石壁一边是大军山，一边是武当山，一头连着产业创新前沿，一头连着出发启程的老基地。
不远处的后官湖，中法生态城又有候鸟划过。
天下再识“大车谷”。
（长江日报记者徐丹 冯雪 通讯员刘国发 蒋秋雨）
