当低空飞行器牵手汽车，会迸发出怎样的科技动能？作为全国汽车产业化程度最高、产业链最完整的省份之一，湖北正加紧将燃油车制造的传统优势与智能网联新能源的创新优势，融合转化为低空经济的核心竞争力。来看报道。
在武汉经开区的一个低空飞行器试飞场内，搭载了氢燃料电池的无人机正在进行飞行测试。这款由旭日蓝天研发的无人机，核心动力来自雄韬氢能，续航时间从40分钟突破到180分钟，充电时间由半个小时缩短至两三分钟。
旭日蓝天（武汉）科技有限公司技术总监 严鹏：更环保、更高效，（车用）氢燃料电池已经挂在飞机上。首飞很正常，下一阶段会进行长续航的测试。
走进雄韬氢能的生产车间，氢燃料电池正在进行电堆测试。这家为氢能商用车提供动力的企业，2023年组建专班，将车用系统的氢燃料电池引入航空领域，开发的20kW航空燃料电池，已经通过一系列测试，即将装备物流无人机开展跨长江货运。
武汉雄韬氢雄燃料电池科技有限公司总经理 唐廷江：原来是大的零件，现在给它变得更小、变得更轻。在今年底的话会有一个小批量的示范，比如说去载物，或者是做巡检、防火。
从汽车产业到低空经济，全国正掀起“跨界”浪潮。不仅小鹏、吉利、广汽等多家车企入局，宁德时代等零部件企业也陆续推出低空产品；武汉、广州、合肥等地相继出台政策，支持汽车产业与低空经济融合发展。
华中科技大学航空航天学院党委副书记、武汉市低空经济专家委员会委员 宋建涛：第一个（汽车）它在制造产业链，以及资源调配方面应该说是最有优势的；第二个是这种电池、电机 ，应该说是技术通用；第三个方面，车身辅材等等零部件各个方面应该也是通用的。
政策杠杆正在撬动产业裂变。湖北现已设立50亿元低空经济基金，对航空锂电池、复合材料等17个关键领域实施“揭榜挂帅”；引导中航锂电等企业研发航空锂电池、武汉绿动氢能等企业研发航空氢能源，并对首台（套）装备的产品研制方和示范应用方，给予双边最高奖补1000万元。前不久，曾装载于猛士越野车的马赫发动机，通过航空适应性改造，成功搭载无人货运飞机，即将开启试飞。
东风汽车集团有限公司研发总院乘用车动力中心副总监 陈亘：我们有非常坚实的大批量生产，产业化的基础，这款发动机比较一般的航空专用发动机，成本不到四十分之一。
从2023年起，东风汽车就开始布局低空经济。去年9月，立项“马赫上天”项目；去年底，立项整机研制，并成功申报湖北省专项攻关“揭榜挂帅”项目。
东风汽车集团有限公司研发总院低空业务牵头人 马立坤：先零后整，稳步推进，希望在2025年能够初步实现首飞，在2026年能够完成整机的开发。
依托汽车产业基础，湖北正以车谷——武汉经开区为核心，加速形成链条完整的低空制造产业集群。力争到2027年，培育50家具备整机生产能力的企业；开发1到2套具有完全自主知识产权的低空关键系统；培育500家零部件企业和100家新型材料企业。
武汉经开区经信局副局长 熊松：依托已初步形成的智能网联汽车产业生态，推动无人机、飞行汽车和智能网联汽车紧密联接，加速嵌入无人体系和低空经济产业链，促进技术移植与产业融合。
