有这样一群人

他们带着中国工匠精神的种子
乘着发展繁荣之风
奔赴恩施

桥下迎朝阳 肖华林 摄

这些中国建设者们带来的奇迹
被印在恩施这片大地之上
也深深印刻在恩施人们的心中

用火箭来造桥！四渡河大桥有多牛

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四渡河大桥

是世界首座跨度达900米以上的

高山峡谷特大悬索桥

桥面距谷底高度560多米

相当于200层楼高

曾被誉为世界第一高悬索桥

图片来源：视觉中国

由于两侧是70度的陡崖

这座桥梁在建造中

居然用到了火箭🚀！

四渡河大桥

位于恩施州巴东县野三关镇四渡河

建桥必须先将一根先导索

送到峡谷对岸

然后陆续将钢绳穿过峡谷架设施工平台

传统抛送先导索主要用人力或飞机

但对于四渡河大桥的建设而言

距离太长，先导索太重

如果人工拖送

稍有不慎就可能发生人员伤亡事故

而山谷中地形、气候条件复杂

如果冒险用直升机拖送

容易造成机毁人亡

后来，一名工作人员想到借助武器的发射系统发射先导索，先后联系了几位部队的导弹专家最后终于得到了肯定的答复。

桥梁专家、中铁二院重庆公司副总工程师曹洪武介绍“炮弹后面系上先导索，用的一种扫雷火箭原型，作为先导索的火箭推送动力源，进行了一些改进。”

贡水河大桥

国内目前跨度最大的高速公路钢桁加劲梁斜拉桥

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贡水河大桥位于恩施州

宣恩县晓关侗族乡倒洞塘村

是国内最大跨度的

高速公路钢桁加劲梁斜拉桥

主跨400米，全桥长1063米

2012年5月4日大桥北岸主塔开始承台施工，2013年7月12日主塔封顶。该项目总工程师吴明威说，该桥在修建过程中遇到了前所未有之难。主塔高245米，钢桁梁从离地120米高的位置穿过。如何把钢桁梁从地面弄到半空拼装起来呢？

按照传统施工工艺，应该是将钢桁梁杆件一件一件吊上去拼装。但在贡水大桥行不通——

一是操作场地小，不便于频繁起吊；

二是塔身高，起吊次数越多发生安全事故的几率就越大；

三是工期紧，散件起吊效率太低。

经充分研讨，指挥部最终拍板——将散件吊装改为整体吊装。这一改变需要攻克三大难题——

一是能够在地面上将散件拼装成整体；

二是桥面有足够起吊能力的吊机；

三是高空具备大型操作平台。

攻坚克难，需要勇气，更需要智慧。强大的技术团队自主研发了特种设备，用于地面组装钢桁梁杆件；建立了高空作业操作平台；采用全回转步履式桥面吊机，可解决在150米以上高空从地面起吊重物的问题。

大桥施工现场，工人们在进行桥墩建设施工。（记者田代明 宋文 摄）

技术创新带来的效益很明显：在地面组装杆件比在高空组装更能掌控精准度，保障了工程质量；减少了空中作业起吊次数，降低了安全风险；缩短了吊装时间，提升了施工效率。

一名工人在指挥吊装。（杨顺丕 摄）

为了保质保量完成工期，修建者们创新运用滚筒制砂机在高空泵送混凝土，还采取了多工种、十层次的高空立体交叉作业方式。

正在建设中的贡水河大桥。（新恩施论坛网友 路向汐 摄）

，时长02:10

2015年12月26日，全线建成通车。州域南部地区从此山不再高、路不再漫长。

从四渡河大桥
到贡水河大桥

从巴东长江大桥
到景阳河大桥

......

是他们

让山不再高，路不再漫长

恩施市境内的安来高速建恩段和沪渝高速宜恩段互通

一座座架设在高山峡谷间的大桥，

让自古被称为“川蜀咽喉、荆楚屏障”的恩施州

铺就畅行无阻的高速网络，

也勾勒出一个“弯道取直”发展的奋斗印迹。

来源/ 云上恩施综合