庆祝新中国成立70周年华诞
左一为吴刚
从新西兰克莱斯特彻奇登上“雪龙”船
经受2次西风带和60天
约10000海里长航程的考验
作为我国新建的极地科考破冰船
“雪龙2”号总设计师
吴刚第一次登上了南极中山站
在中国老一代极地科考
破冰船“雪龙”号甲板上
吴刚与设计师黄维一起
留下了这张与国旗的合影
初次踏上我们国家在南极的科考站
满满的自豪感激荡在吴刚的心中
他感慨道：“中国人，真伟大！”
武穴走出的顶尖科考船设计师
1978年出生于武穴市的吴刚
本科毕业于华中科技大学
船舶与海洋工程专业
硕士研究生毕业于
上海船舶及海洋工程研究所
2000年7月进入708所工作
这是一家国内顶级的
船舶与海洋工程设计研究单位
通过摸爬滚打 刻苦钻研
吴刚成为了一名资深的
船舶总设计师、教授级研究员
现任708所民船部主任助理
荣获“2015年中国科学院杰出科学成就奖”
和“上海市科技进步一等奖”等荣誉
吴刚在中国2017年海洋科学考察船技术高峰论坛上发表演讲
2007年,吴刚跟随中国工程院院士张炳炎开始学习设计科考船，从海洋六号到科学号，再到东方红3号，吴刚走过了一段刻骨铭心的船人之路。从步进门槛到学习提高，到成为创新引领人，吴刚已是多型国内顶尖科考船总设计师，先后主持担纲“科学”号副总设计师，“向阳红01”“向阳红03”“东方红3”“雪龙2”“中山大学新建科考船”等设计工作。
期待“扛起中国科考破冰船团队的大旗”
中国历史最悠久的船舶总体所708所
吴刚的办公桌前总飘扬着一面小国旗
年满40岁的造船人吴刚
期望能扛起未来中国科考破冰团队的大旗
让更多的中国国旗飘扬于中国制造之上
吴刚在708所的办公室
作为我国唯一的专门从事极地考察的破冰船， “服役”25年的“雪龙”号已是“老骥伏枥”，早已不能满足我国日益发展的极地科考事业的需要。
为满足未来南北两极科学考察和物质运输任务，国家海洋局拟新建一艘极地科学考察破冰船—“雪龙2”号。为实地了解极地考察破冰船运行情况，给新船设计提供现场经验，作为新船设计者的吴刚与黄维两人于2015年1月16日从新西兰克莱斯特彻奇登上“雪龙”船，为新船设计开展了为期70天的考察调研。
临出发前，吴刚特意给8岁的儿子画了幅画，用小国旗图案将离开上海后的途经之地一一标注出来，让他知道，爸爸不是消失，而是去南极科考了。
极地情缘，科考之路上苦与乐
当波浪拍击船体的声音惊醒了吴刚
站在驾驶室远远望去
白茫茫的冰山下
一面高高升起的 迎风招展的
五星红旗跳入眼帘
那就是他梦想了许久的南极中山站
吴刚登上了南极中山站
中山站的加油罐涂上了中国京剧脸谱，中国味十足
著名的“魔鬼地带”西风带，盛行7级以上大风和四五米高甚至十几米的巨浪。船上的吊钩、集装箱、直升机、甲板上和实验室里的科考设备等都需额外进行加固和绑扎，窗户和门也都紧紧关闭。颠簸让不少人上吐下泻，难受得吃不下饭，只在晚上吃碗清汤面。面条成了大家最期待的东西，他们给取了一个别致的名字——“销魂面。”
踏上南极的土地，吴刚在这里度过了一个难忘的春节，他和工作人员一起吃饺子、看春晚。他第一次与成群结队呆萌的企鹅合影，第一次坐上双旋翼卡32直升机去执行任务，也第一次切身体会破冰航行和低温作业的艰难，零下15摄氏度的环境中吹着冷风采集海水，随时会裂开的冰面之上危险重重。
在南极科考作业
科考队员在南极忙碌的身影
吴刚在南极雪地作业
一次，吴刚站在2.7米高的露天甲板上采集数据，手上拿着笔记本和笔，没有完全扶住栏杆，因为“雪龙”号的甲板上满是厚厚的冰，随着在驾驶室的船长一声惊呼“总设计师掉下来了”，吴刚已经摔得爬不起来，整个左腿淤青一片，足足躺了三天不能出门，吴刚在笔记本上记下：“破冰船露天处所的登船通道和逃生通道必须安装加热装置，所有露天楼梯均考虑反向冲孔防滑型。”全面提高破冰船的防滑和除冰能力成了吴刚设计的重要考虑。
在中山站的冰雪中，吴刚和同事刻下了中国船舶及海洋工程设计研究院MARIC的logo，以纪念每一个中国人、每一个极地人、每一个造船人的伟大。
在南极中山站停留了15天，吴刚进行了大量的实地考察，深入了解“雪龙”号的破冰和作业能力以及船站结合的作业方式，为设计新的“雪龙2”号采集了丰富的第一手资料。
“雪龙2”号 梦想即将启航
“雪龙2”号近景
多次赴江南造船厂参与配建的吴刚
看着复杂的设计图变成眼前的庞然大物
不禁感慨起十年之前
2009年，国务院确定了“国内外联合设计、国内建造”的基本原则
并明确了和芬兰阿克北极公司的合作
此举不仅定制建造了
一艘先进的极地科考船
还带动了国内破冰船设计建造 设备配套和规则规范方面质的提高
“雪龙2”号将于2019年6月交付使用
吴刚也将落下一桩大心事
“雪龙2” 号总设计师吴刚的生活忙碌不已，加班是家常便饭，他的背包里装着笔记本电脑、厚厚的文件，有时甚至还会装上几个大包子——那是在单位食堂买的为第二天准备的早餐，这是708所人对吴刚的印象，他把这种繁忙却有序的生活称之为“弹钢琴”。
对于“雪龙2” 号设计中与国外团队的合作，吴刚也有一个有趣的形容词——“一起做作业”。吴刚始终强调“是中国要造一条船，要符合中国航线和船型的特点。不仅‘底盘’要好，在极地冰区扛得住，使用上还要够灵活。”最终确定的方案中，国外设计团队的贡献主要是冰池试验推荐的母型和船体结构设计基础，而科考系统、全船内装都是由国内设计的。
让吴刚颇为自豪的是，在这个过程中，国外团队学到富有中国特色的经验。“芬兰团队也在研究敞水和破冰两用船型，更多考虑水和冰之间的平衡。”
2018年9月，13000吨级，总长122.5米、宽22.3米、结构吃水8.3米，装载能力约4500吨，最大航速16.8节的“雪龙2”号顺利出坞，无论是在破冰技术、智能化体系还是人性化设计等方面，均处于国际领先水平。
★ 在全球率先采用船首船艉双向破冰技术，可以2~3节航速在冰厚1.5米+0.2米雪的环境中持续破冰航行，成为我国极地科考破冰船的里程碑
★ 加装了智能船舶和智能机舱。通过传感器等设备进行船体应力监测和全寿命周期检测，报告磨损、变形量等并形成完整的数据链，是国际上第一艘获得智能船舶符号的极地科考破冰船
★ 增加了牵引绞车和航煤油加油系统，直升机操作更加专业
★ 船体内部还安装了通海的月池，不用出门就能取到海水样本
★ 全系统加热防寒的安全保障
★ 实现Wi-Fi全覆盖，船上还配备了健身房、阅览室、报告厅等，有较大的洗衣间和干衣间，卫生间的毛巾架还具备电加热功能……
从技术支撑，到代表船东方和国外团队谈判，在到详细设计的全面消化和优化设计，吴刚和团队交出了一份成绩优异的作业。
“雪龙2”号船将于今年六月交付使用，实现由其开道，和“雪龙”号形成船队规模一起出航的梦想已经不远了。吴刚也期待着，再一次随船踏上前往南极的征程……
十年船人之路，十年艰辛历练，十年刻骨铭心，只为向海图强。大国重器制造，对于吴刚和团队还任重而道远，那飘扬在极地的国旗红将永远激励着他们前行。截止发稿之前，传来一个好消息，吴刚主持设计的获得权威认证的全球最大静音科考船“东方红3”船顺利完成试航，各项技术指标处于国际领先。对于未来，吴刚计划带领708所的科考破冰船设计团队一起努力，除了提供更加可靠、更加先进的船舶设计外，他们希望在2020年实现完全自主设计的极地重型破冰船。
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